HV Breakout-Module 3.3, 3.3C

Dreiphasige Messung von Innenleiterstrom und Spannung mit direkter XCP-on-Ethernet-Ausgabe

Die HV Breakout-Module (BM) vom Typ 3.3 wurden speziell für die sichere und präzise dreiphasige Messung in HV-Spannung führenden Kabeln konzipiert. Die Innenleiterströme und Außenleiter-Spannungen werden direkt erfasst und über XCP-on-Ethernet ausgegeben.

Highlights

Messung der Spannungen U₁₂, U₂₃, U₃₁ und Innenleiterströme (I) von L₁, L₂, L₃ in HV-Anwendungen
- Nennspannungen bis zu ±1.000 V (Messbereich bis zu ±2.000 V)
- Ströme bis zu ±800 A (Nennwert), ±1.400 A (Peak)
GBit/s XCP-on-Ethernet Schnittstelle, Messdatenrate bis zu 2 MHz je Messgröße
Optionen:

XCP-Gateway: Anschluss von CSM ECAT (voll zeitsynchron) und CAN Messmodulen
PTP Slave

Optionale Berechnung von Leistungs- und Effektivwerten direkt im Modul und Ausgabe über XCP-on-Ethernet und CAN
Tiefergehende Online-Leistungsanalyse mit dem Vector eMobilityAnalyzer

HV Breakout-Modul Typ 3.3 und 3.3C — HV Breakout-Modul Typ 3.3 und Typ 3.3C

Inhalt
Highlights
Beschreibung
Technische Daten
Anwendungen
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Beschreibung

Mit dem HV Breakout-Modul 3.3 können dreiphasige Leistungsmessungen direkt in HV-Leitungen durchgeführt werden.

Dazu wird das HV Breakout-Modul 3.3 direkt in die HV-Stromkabel eingesetzt, indem die Kabel durch Kabelverschraubungen ins Innere des Moduls geführt und dort angeschlossen werden.

Das HV Breakout-Modul 3.3C wird einfach über ein PowerLok-Stecksystem mit den Kabeln verbunden und ist Interlock fähig.

Die Außenleiter-Spannungen werden direkt gemessen. Die Strommessung erfolgt über Shuntmodule, die unter anderem einen Temperatursensor und einen Speicher für Kalibrierdaten zur automatischen Online-Temperaturkompensation enthalten.

Der Abgriff von Spannung und Strom mit sofortiger Digitalisierung im Aluminiumgehäuse des HV Breakout-Moduls bietet optimalen Schutz vor elektromagnetischen Störeinflüssen.

Berechnung von Leistungs- und Effektivwerten

Die Leistungsmesschaltung ist im HV Breakout-Modul 3.3 angelegt. Mit der Option Calculated Channels können Wirk-, Schein- und Blindleistung, Leistungsfaktor sowie die Effektivwerte für Strom und Spannung aus den abgetasteten Messwerten direkt im Modul berechnet werden. Über XCP-on-Ethernet und CAN werden die berechneten Werte direkt an den Messrechner oder einen Datenlogger weitergegeben.

Technische Daten

	HV Breakout-Modul Typ 3.3	HV Breakout-Modul Typ 3.3C
Eingänge	HV-Stromkabel für jede Phase
Anzahl gemessener Phasen	3
Anschluss HV+/HV- Stromkabel	Kabelschuhe (über Kabelverschraubungen)	PL300-Stecksystem
Anzahl Kabelverschraubungen	3 je Seite	-
Kabel-Außendurchmesser	Von 9 mm bis 25 mm Siehe Datenblatt	-

Messsignale	Innenleiterstrom und Spannung
Innenleiterstrom (Nennstrom)	Von ±500 bis ±800 A Vier konfigurierbare Messbereiche, abhängig von eingesetzten Shuntmodul. Siehe Datenblatt.
Spannung	±200, ±500, ±1.000, ±2.000 V Zur Erfassung transienter Überspannung ist der Messbereich auf ±2.000 V dimensioniert.

Messdatenrate
XCP-on-Ethernet	1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1.000, 2.000 kHz
CAN	1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 Hz, 1, 2, 5 kHz

Ausgangssignale
XCP-on-Ethernet/CAN	Spannung, Strom Mit Option Calc. zusätzlich: Effektivwerte für Spannung und Strom sowie Wirk-, Schein- und Blindleistung, Leistungsfaktor Lambda
Integrationszeit Effektivwert- und Leistungsberechnung	10 ms bis 10 s

Betriebsbedingungen
Gehäuse Schutzart	IP67
Betriebstemperaturbereich	-40°C bis +120°C
Verschmutzungsgrad	4

XCP-Gateway Optionen

Die Messmodule verfügt über ein internes XCP-Gateway. Durch verschiedene Optionen ist eine einfache Erweiterung auf die jeweilige Anforderung möglich.

Bezeichnung	PTP / IEEE1588	CSM PAK AddOn	XCP-Gateway
HV BM 3.3 und 3.3C

HV Breakout-Modul Typ 3.3 Top — HV Breakout-Modul Typ 3.3 Ansicht von oben

Anwendungen

Die beiden Ausführungen des HV Breakout-Moduls 3.3 ermöglichen die elektrische Leistungsmessung an Fahrzeugmotoren. Das Modul eignet sich besonders für die mobile Echtzeitmessung im Hochvolt-Bordnetz von Versuchsfahrzeugen.

Dabei bietet die dreiphasige Messung mit nur einem Messgerät enorme Installations-, Kosten- und Platzvorteile.

Die direkte Ausgabe von Leistungs- und Effektivwerten erlaubt verschiedene Analysen ohne den Einsatz von spezieller Hard- und Software im Fahrversuch. Tiefergehende Analysen, wie die Untersuchung von Leckströmen und Symmetrien sowie die Korrelation mit Messwerten aus weiteren CSM Messmodulen (z. B. Temperaturen) können mit dem Vector CSM E-Mobility-Messsystem durchgeführt werden.